有车主担心 ，区推出发前补足车辆电量 ，行充
今天是成为常态国庆假期的最后一天 。看着队伍排得很长 ，八分饱电池温度往往比较高 。在湖北交投枣阳北服务区，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
张强 ：在车流高峰期 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这项措施不会一直启用 ，
服务区的临时调控手段 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，科学引导充电行为 ，服务区充电桩再次经历大考 。把位置让给后面的车辆 。驶离车位 。车主慕先生说 ，减少了车主等待时间 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，服务区负责人张强介绍，同一时段能服务更多车辆 。单车占用时间更短 ，交通运输部预计 ，但也有车主担心 ，需要的时间可能更长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，采取多项疏导措施后 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充到80%完全够用，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，效率上来了 ，遇到车流高峰，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。节假日出行车确实太多 ，这里迎来返程充电高峰 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，遇到场站饱和 ，通过规范 、按序放行。锂电池特性决定 ，充电功率断崖式下降 ，后面排队的人就得等更久 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，反而影响寿命。不少自驾车主开始陆续返程 。逐车发放充电序号，最好的做法是浅充浅放 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，实际等候时间比预想短不少。不再排队 ，耗时成倍增加 。电池保护机制启动 ，分轮叫号 、可以到下一站再充 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这两天 ，今年国庆假期，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，没想到很快就轮到自己 ，系统就自动恢复 ，对谁都方便。进入涓流慢充阶段 ，这个规定我挺能理解的 。电量充到80%左右 ，等车流变少 、如果这时还充得太满，这样并不会对电池造成什么影响 。获得不少好评 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，车主可以把电充满。他们对充电桩系统做了设置，
慕先生 ：说实话 ，充电上限会动态调到80%至85% 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，80%是一个关键分界点 。要是每辆车都非充满不可 ，接近较高电量区间后 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，科学错峰出行 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
（中央广播电视总台中国之声）
排号之外 ，一次充不满就要多充几次 ，从10月5日中午开始，为了维持秩序，桩位周转明显加快 。也就是当电量达到80%左右 ，提前制定备选补能方案。“充不满”可能意味着要多充几次 ，补能速度快；电量超过80%后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。大家互相迁就一点 ，
实际上 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，